Новая трасса будет начинаться от станицы Пластуновской, пройдет мимо Новотитаровской и соединится с трассой Р251 в районе станицы Марьянской. Общая протяженность — больше 50 км. Новая автострада позволит перенаправить весь транзитный транспорт, который следует в сторону Крымского моста. Пока отдельной дороги нет, и весь транспорт идет через Краснодар. На реализацию проекта отведено менее трех лет. В конце 2019 года дорожники начнут подготавливать землю, а уже к 2021 году по дальнему Западному обходу проедут первые автомобили.
Движение огромного потока легковых и грузовых машин на 1319 километре трассы М4 «Дон» всего года назад казалось фантастикой. К ней еще не все автомобилисты привыкли, даже карты в интернете паутине не успели обновиться. В 2013 году здесь была одна полоса в Краснодар, одна — в сторону Кореновского района. Здесь каждый день стояли километровые пробки, а водители готовы были драться с автомобилистами из других регионов даже не за проезжую часть, а за узкие обочины.
«Здесь постоянно был хвост очереди, машины не могли разъехаться, выехать на объездную. После того, как появилась развязка, машины просто пролетают», — сказал водитель Александр Бакалов.
Реконструкция началась в 2016 году. Главная задача, которая стояла перед дорожниками — развести потоки транспорта. Тех, кто двигается к побережью по федеральной трассе отделить от тех, кто едет в город.
«Восточный обход у нас был уже на тот момент четырехполосным. Для дороги на участке 1250-1319 километров была отдельная программа по реконструкции. Она также проходила четырьмя, шестью полосами до стекольного завода. Оставалось вот это очень узкое место, которое необходимо было срочно развязать», — отметил директор краснодарского филиала «Автодор» Николай Ильин.
Развязку на 1319 километре построили за 1,5 года. Строители работали в несколько смен круглосуточно. Чтобы дорога была долговечной, рабочие применяли новые технологии.
«Здесь под асфальтом есть 1 м инженерной мысли. На грунте лежит геотекстиль — это особое полотно, сшитое из полиэфирных нитей, оно выдерживает нагрузку свыше 100 тыс. кг на 1 кв. м. Для сравнения, один груженый КамАЗ — это около 28 тыс. кг. Полотно выдержит, если даже поставить три КамАЗа. Сверху находится гравий и щебень, но именно геотекстиль не дает камню просесть. То есть здесь вероятность появления колеи от тяжелых грузовых машин сводится к нулю», — сказала специальный корреспондент Александра Проскурина.
В дополнение к этому, строители применили технологию ресайклинга — это повторное использование дорожного полотна. Старый асфальт и подложку не утилизировали, а переработали в спецмашине и уложили в качестве чернового слоя для нового покрытия. И уже в сентябре 2018 года движение транспорта здесь кардинально изменилось, а вместе с ним и картина аварийности.
«За 2017 год на дороге М4 "Дон", являющейся основной транспортной артерией, было выявлено десять мест концентрации дорожно-транспортных происшествий. И уже сделав анализ аварийности в 2018 году, мы увидели, что девять из этих десяти очагов перестали быть таковыми», — рассказал начальник отделения контроля за организацией дорожного движения УГИБДД ГУ МВД РФ по Краснодарскому краю Артем Савицкий.
Снизить аварийность необходимо на всех федеральных трассах. Для этого перекрестки со второстепенными дорогами нужно перенести на путепроводы. А еще убрать так называемые "бутылочные горлышки", когда с нескольких полос потоки транспорта упираются в одну. Как, например, в районе Джубгинской развязки. Ее строители сдали в 2016, но осталось одно проблемное место — мост через реку Джубга. Всего две полосы в обе стороны летом принимают нагрузку до нескольких десятков тысяч автомобилей в сутки, когда они способны пропустить всего 12 тыс. Единственный выход — построить новый мост.
Это предложение высказал губернатор края в 2017 году во время объезда этого участка трассы М4 «Дон». Идею поддержали в руководстве «Автодора» и внесли в планы. Сейчас подрядчики уже приступили к работе.
«Там уже шесть ростверков, на этих ростверках уже забиты сваи, подрядная организация приступила работе по строительству нового моста. Планируем, что где-то до июня мы введем объект в эксплуатацию с четырьмя полосами движения», — отметил директор краснодарского филиала «Автодор» Николай Ильин.
Если сейчас взглянуть на карту прибрежного участка М4 «Дон» и обозначить красным все участки, где работают строители, то окрасится половина дороги. А если к этому прибавить планируемые и уже сделанные — не останется ни одного пустого места. В этом году в крае планируют реализовать еще несколько больших и амбициозных проектов.
Оба проекта будут построены в окрестностях Геленджика. Первый из них — в районе поворота на аэропорт. Чтобы сейчас попасть на аэровокзал или на трассу на Новороссийск со стороны Джубги, необходимо выехать на кольцо, и на него же идет весь поток транспорта из центра города. На месте слияния полос пробка образуется даже в межсезонье. По новому проекту объездную дорогу поднимут над кольцом, таким образом потоки транспорта разведут. Тех, кому нужно в Новороссийск, не будут задерживать пассажиры самолетов и жители микрорайонов.
Вторая развязка появится с другой стороны Геленджика это поворот на село Дивноморское. По проекту над трассой М4 «Дон» в районе поселка Светлого появится петля. По этому путепроводу будут двигаться те, кто выезжает из Дивноморского. Чтобы попасть на трассу в сторону Краснодара, придется преодолеть несколько километров до еще одной развязки, она существует и сейчас, но ее модифицируют.
Таким образом, в ближайшие несколько лет дорожники рассчитывают не только развязать сложные с точки зрения пробок транспортные узлы, но и повысить качество дорог.
